台灣鋰電池資源產業協會日前舉辦「2026電巴公共安全與鋰電池退役規範研討會」，理事長陳奕潔致詞指出，電動化為全球交通運具的趨勢，國內電動巴士市場百家爭鳴，業者採用各種鋰電池系統，在系統設計及電芯材料選用，安全性、效能、持久性及成本為考量重點。協會長期關注並推動動力鋰電池組汰役或降階使用的議題，串聯專業廠商投入關鍵材料回收及再利用，呼籲政府建立規範或標準。

環境部資源循環署分組長鄭安利針對二次鋰電池回收現況表示，政府推動2050淨零及2030市區公車電動化政策，汰役電池的回收處理再利用是重要的一環。預計120年國內二次鋰電池回收量將達1.2萬噸，現有8家處理業者的合計處理量能2.5萬噸，足以滿足需求。

淨零碳技術與服務聯盟顧問陳勇全說明國內電池產業上中下游的現況及各大電巴廠的投資動向；強調在電池的迭代發展中，功率及安全性同時被看重。電巴保固期8年、妥善率要求99%以上，電池組的電容量、電池一致性、內阻及外觀是電池退役的四大重點，並看好鈦酸鋰電池在利基市場的潛力。

中油綠能所組長張揚狀在專家座談時，從材料端強調電巴的公共安全，肯定鈦酸鋰負極材料的高安全性，中油已積極投入設廠生產並協同格斯等國內電池廠進行驗證。

電巴專業廠總盈汽車去年成為國家隊一員，總經理呂震宇對於何謂高性能電池給予更精準的定義，認為應從技術性能的角度，擴大到可檢視、追溯、稽核及具持續性；以可視化、可被追蹤的電池數位履歷來證明電車的環保特性。

格斯科技策略長許志帆表示，與成運汽車去年共同執行產創計畫，完成500多公里路測，可針對電動車、儲能及軍工無人機應用分別供應LTO、鈮基及NCM三元鋰電池，並創業界先例，結合鋰鐵及鈦酸鋰電池，推出混合型表後儲能系統，兼具安全及成本，今年內將導入5MWh系統在總部工廠，9月完成三元電池生產線後，投資全部到位。

中山大學榮譽教授楊金鐘以「不養龍蝦、夾『汰役電池』」為題壓軸，說明銘福集團、名仁資源科技共同執行智慧型機器人應用在汰役電池分選系統，對二次鋰電池回收具有高辨識度，有助於推動電池數位履歷。陳奕潔說，協會促成總盈汽車及名仁資源簽訂MOU，共同倡議鋰電池護照明確生產履歷，方便使用及安全管理，以利有效循環利用。

國內發生過多起電動巴士電池起火燃燒事件，但目前國內仍欠缺電動巴士電池退役相關法律規範。有鑑於電動巴士用鋰電池與公共安全息息相關，近期電池產業界專家計畫整合電動巴士、電池產業界共同推動電動巴士電池退役相關規範計畫，並呼籲政府重視電巴電池安全與退役規範。

　2030年公車全面電動化政策目標下，近幾年台灣電動巴士已逐漸在全台各縣市上路運行服務，目前計有成運、華德、創奕、鴻華及總盈汽等五家電動巴士製造業者，通過法規認證，獲政府補助資格。

　國內五家電巴業者，各有不同的動力電池來源，成運汽車採用東芝的鋰鈦氧（LTO）電池，其他電巴業者基本上都用鋰鐵電池（LFP），鋰鐵電池一般都有長期監控電池運作的資料，很適合退役後降階利用。

　電動巴士電池的安全議題，除了客運業者需採用高安全性、長續航力、長壽命、高低溫適用性佳、高性價比的電池系統，輔以好的主被動管理控制軟體系統、消防安全系統並加上良好的電池保養維護作業制度之外。更重要的是，客運業者在電巴廠提供的保固期後仍會持續使用，究竟在何種條件下需將電池組退役，目前亟需有強制規範，國外已有相關規範可供參考。

　業者指出，為了保障公車乘客的公共安全，交通部應該可以採用一般汽車出廠後驗車模式，在電巴出廠5年後，每年檢驗一次電池的健康度，10年後可以每年檢驗2次，至於採用何種檢驗方式與安全規範等議題，則可集思廣益再討論。

2025台灣氫能與電動大客車淨零移動論壇22日於高雄展覽館登場， 成運汽車展出全台率先認證之12米城際電動巴士，10項關鍵零組件國 產化，從車身總成、鋼材車架、電池組及BMS以及整車控制系統（VC U），皆由成運汽車自主設計、研發與製造。

　　城際電巴並搭載車道偏離警示系統、車道維持輔助系統、主動式定 速巡航系統、自動緊急煞車系統等智駕裝置，力求讓乘客有安全、安 靜、舒適的國道客運搭乘體驗。

　　成運自行開發的450kW六相直驅馬達，專為長途城際設計，603HP馬 力，長途爬坡路段馬力充足，最高時速105公里，確保各路況穩定高 效運行。

　　自製218kWh快充LTO電池組，15分鐘充電達8成，單次行駛227公里 ，日累積1,000公里，助公共運輸淨零排放。