因應全球航運淨零碳排趨勢，隨著歐盟排放交易體系（ETS）上路，以及國際海事組織（IMO）研擬的全球燃料標準，綠色能源需求已成為航運業轉型的重要方向。港務公司2日表示，隨著液化天然氣（ LNG）與重燃油雙燃料船舶數量日益成長，高雄港作為亞太地區重要航運門戶，已啟動LNG船舶加注服務規劃作業，預計最快2030年後提供商船LNG加注服務，提升未來服務能量。

　　國際各大航商陸續投入雙燃料新船營運，LNG為現階段具商業規模且技術相對成熟的替代燃料之一。高雄港務分公司港務處長郭光輝表示，據今年3月國際航運針對全球貨櫃船及渡輪的統計，包含營運中和已下訂的雙燃料船，已達1,200艘。

　　為奠定LNG加注服務強化作業安全與法規完整性，港務公司已與交通部航港局、驗船中心共同簽署「航港新能源發展備忘錄」，三方將就LNG等新能源加注管理機制、船舶檢驗及基礎設施規範進行協作，作為我國航運產業能源轉型的安全基礎。

　　港務公司說明，配合台灣中油公司「洲際液化天然氣接收站」（七接）整體發展，正辦理綠色燃料加注相關規劃及可行性評估作業。郭光輝表示，高雄港目前是先啟動前期規劃作業和招商部分，包括完成 LNG加注作業規範公告作業，以利後續引進業者到港區提供加注。

　　未來，將按照交通部規劃，高雄港將優先推動生質燃料，第二階段是LNG、甲醇，接著第三階段才是氫跟氨。不過，由於中油七接預計要到2029年才會完成部分建設，並透過LNG船將液化天然氣進口到高雄港後再儲存在油槽中，最後還要透過加注船業者投入管線及設備的建置，才能將LNG加注到需要的船舶上。

　　郭光輝坦言，高雄港最快要等到2030年之後才能正式提供商船加注 LNG的服務。

　　港務公司強調，高雄港未來將持續優化綠色能源港埠相關設施，朝發展為亞太地區重要綠色燃料補給節點的目標邁進，提升台灣在全球供應鏈中的綠色競爭力。

台灣中油公司昨（1）日舉行80周年慶祝大會。80年來，台灣中油從早期奠定國家建設基石，到現今全力滿足百工百業能源需求，始終扮演穩定供應的重要角色。展望未來，台灣中油持續強化能源韌性與低碳轉型，守護國家能源安全，並朝多元、永續的能源發展方向穩健邁進。

「台灣中油，一直都在」80周年慶祝大會活動，包括賴清德總統、總統府資政沈榮津、行政院政務委員兼公共工程委員會主任委員陳金德、經濟部次長賴建信等，昨日與台灣中油董事長方振仁共同見證多元創新邁向永續發展的新里程。

近年國際能源市場受俄烏戰爭、美國關稅政策及中東戰事等影響，全球能源供應面臨高度不確定性。自2月28日美伊戰爭爆發，台灣中油迅速啟動「提前調貨、同業換貨及市場購買現貨」應變措施，高雄林園廠第四輕油裂解工場也提前於4月復工，全力確保國內油氣與石化原料等產品穩定供應。

台灣中油秉持多元布局策略，持續開發查德、澳洲等既有海外礦區，推動國內液化天然氣第三接收站二期、台中廠三、四期及洲際接收站等增擴建計畫。為提升營運效能，台灣中油持續導入人工智慧（AI）應用，深耕製程優化、設備異常與退化預測及強化場域安全管理等領域，朝智慧化與永續化之企業發展。

此外，台灣中油積極推動各項減碳工作，過去五年累計減碳近60萬公噸，規劃於今年下半年供應永續航空燃油（SAF）與海運生質柴油（B24）；在潔淨能源領域，已經建置高雄楠梓加氫示範站，宜蘭土場地熱發電廠亦完成設備試運轉，以各項實質行動逐步落實淨零承諾。

　中東局勢趨緩，各項物價亦呈現平穩，能源調度也持續完善。行政院1日表示，台灣能源及重要民生物資供應已經維持穩定，各項物價趨於平穩，本周（1～7日）油價不調漲，至8月的天然氣船期調度也已完成，乙、丙烯產量在6月將回升，有利塑膠供應無虞。

　　行政院1日召開「因應中東衝突民生安定專案會議」，討論在當前局勢下如何穩定民生相關能源物資。主持會議的行政院長卓榮泰表示，面對情勢變化，政府已就能源供應、農業資材、塑膠原料等方面進行全面盤點與因應。

　　卓榮泰強調，目前能源及重要民生物資供應維持穩定，各項物價陸續趨於平穩。他指示各相關部會持續掌握國際情勢發展與市場供需，並加強聯合稽查，要杜絕任何不合理漲價行為，以確保市場秩序與民生安定。

　　針對發電所仰賴的天然氣，卓榮泰指出，6月僅工業用戶天然氣價格調漲5％，民生用戶、電業用戶天然氣，以及桶裝瓦斯均不予調漲。他強調，已完成6～8月天然氣船期調度，同時提前規劃冬季採購計畫，以確保供氣無虞。

　　油價方面，卓榮泰表示，政府為穩定民生物價持續推動專案平穩機制，以維持汽、柴油價格為亞鄰最低價，而本周（1～7日）油價不調漲，強調後續中油及台塑公司亦已掌握石油及輕油等採購及船期調度。

　　石化產業鏈涉及塑膠袋等重要民生物資，卓榮泰指出，石化上游因中油「新三輕」4月27日氣體壓縮機異常停爐而影響產量，但目前已修復完成，產量供應陸續回升，乙烯預計6月可增至8.1萬噸；丙烯6 月可望提升至5.5萬噸，將有助下游塑膠製品生產及供應無虞。

　　對於農業重要資材，卓榮泰表示，本周僅液氨價格較上周略微上漲 0.3個百分點，磷礦石、氯化鉀價格維持與上周相同，尿素價格則調降6.6個百分點。他強調，台灣因實施肥料價格凍漲措施，相較日本、韓國、中國大陸等亞鄰，台灣農民購肥價格維持穩定，除中國大陸為尿素生產及外銷大國，價格較台灣低之外，其餘肥料價格台灣皆為鄰近亞洲國家最低，要求農業部持續努力平穩肥料供需及價格。

　台灣中油1日舉行80周年慶祝會，總統賴清德出席時表示，政府不會讓中油孤軍奮戰，不因承擔穩定物價責任，損及中油發展、犧牲員工權益，會和中油站在一起。他強調，政府全力支持中油提升能源韌性，確保能源穩定供應是中油首要任務，未來需提升即時調度與備援能力，落實「能源安全就是國家安全」使命。

　　賴清德表示，台灣能維持相對穩定油價與生活步調，背後就是台灣中油扛起「穩定油氣供應」重責大任，承擔第一線供應調度壓力，協助政府落實穩定物價的政策，充分體現國營事業社會責任，更發揮穩定社會與經濟的關鍵力量。

　　賴清德強調，政府將全力支持台灣中油站穩腳步，落實兩項重要政策：第一，提升能源韌性。面對極端氣候與地緣政治挑戰，確保台灣能源穩定供應，是中油首要任務。未來台灣中油要持續強化油氣基礎設施，分散進口來源，提升即時調度與備援能力。

　　第二，積極導入AI技術。台灣中油在2021年已經成立5G AIoT專案辦公室，推廣AI技術到各單位，也從去年開始推動為期5年的計畫，加強培育AI人才。

　　中油董事長方振仁表示，面對全球能源轉型與地緣政治風險升高，中油未來將以強化能源韌性、推動低碳轉型及發展新興能源為核心方向，透過天然氣布局、人工智慧（AI）應用、氫能及永續航空燃油（ SAF）等多元策略，朝國際化永續能源企業邁進。

　　此外，中油也積極進行能源轉型布局，持續推動天然氣供應能力擴充，包括第三液化天然氣接收站二期、台中廠三、四期及洲際接收站等重大建設，同時持續開發查德及澳洲等海外礦區，以提升供氣能力與調度彈性。

　　方振仁表示，智慧化轉型也是中油未來發展重點。中油近年積極導入AI技術，應用於製程優化、設備異常預測及場域安全管理，不僅提升營運效率，也強化生產穩定度與工安管理能力，朝智慧能源企業目標邁進。

　　中油表示，過去五年累計減碳近60萬公噸，相當於約1,550座大安森林公園一年的吸碳量。今年下半年更將正式供應SAF及海運生質柴油（B24），切入全球運輸產業減碳商機。

台灣鋰電池資源產業協會日前舉辦「2026電巴公共安全與鋰電池退役規範研討會」，理事長陳奕潔致詞指出，電動化為全球交通運具的趨勢，國內電動巴士市場百家爭鳴，業者採用各種鋰電池系統，在系統設計及電芯材料選用，安全性、效能、持久性及成本為考量重點。協會長期關注並推動動力鋰電池組汰役或降階使用的議題，串聯專業廠商投入關鍵材料回收及再利用，呼籲政府建立規範或標準。

環境部資源循環署分組長鄭安利針對二次鋰電池回收現況表示，政府推動2050淨零及2030市區公車電動化政策，汰役電池的回收處理再利用是重要的一環。預計120年國內二次鋰電池回收量將達1.2萬噸，現有8家處理業者的合計處理量能2.5萬噸，足以滿足需求。

淨零碳技術與服務聯盟顧問陳勇全說明國內電池產業上中下游的現況及各大電巴廠的投資動向；強調在電池的迭代發展中，功率及安全性同時被看重。電巴保固期8年、妥善率要求99%以上，電池組的電容量、電池一致性、內阻及外觀是電池退役的四大重點，並看好鈦酸鋰電池在利基市場的潛力。

中油綠能所組長張揚狀在專家座談時，從材料端強調電巴的公共安全，肯定鈦酸鋰負極材料的高安全性，中油已積極投入設廠生產並協同格斯等國內電池廠進行驗證。

電巴專業廠總盈汽車去年成為國家隊一員，總經理呂震宇對於何謂高性能電池給予更精準的定義，認為應從技術性能的角度，擴大到可檢視、追溯、稽核及具持續性；以可視化、可被追蹤的電池數位履歷來證明電車的環保特性。

格斯科技策略長許志帆表示，與成運汽車去年共同執行產創計畫，完成500多公里路測，可針對電動車、儲能及軍工無人機應用分別供應LTO、鈮基及NCM三元鋰電池，並創業界先例，結合鋰鐵及鈦酸鋰電池，推出混合型表後儲能系統，兼具安全及成本，今年內將導入5MWh系統在總部工廠，9月完成三元電池生產線後，投資全部到位。

中山大學榮譽教授楊金鐘以「不養龍蝦、夾『汰役電池』」為題壓軸，說明銘福集團、名仁資源科技共同執行智慧型機器人應用在汰役電池分選系統，對二次鋰電池回收具有高辨識度，有助於推動電池數位履歷。陳奕潔說，協會促成總盈汽車及名仁資源簽訂MOU，共同倡議鋰電池護照明確生產履歷，方便使用及安全管理，以利有效循環利用。

　　隨著全球淨零排放趨勢與地緣政治風險加劇，臺灣電動機車產業正處於發展關鍵點。電動機車不僅是環境議題，更是攸關國家能源安全與產業升級的「護國神盾」。

　　對於目前電動機車市售比下滑的趨勢，產業正遭受「傳統車廠削價競爭」與「政策矛盾」的雙重夾擊。傳統燃油車廠早在中國建立低成本的紅色供應鏈，藉此壓低車價，甚至削價競爭。與此同時，政府要求電動機車關鍵零組件必須在臺生產，車廠面臨較高的成本，車價降幅自然有限。

　　除了車價受制於政策，電動機車的使用成本也因政府長期調控油價而面臨考驗。中油公司為配合「亞鄰最低價」政策，近三年吸收數百億「應漲而未漲」的油價成本。政府長期補貼油價，造就「燃油車加油較便宜」的消費者感受，使電動機車在競爭起點便處於劣勢。因此，現行補助政策並非補助電動機車本身，而是讓產業重新回到公平的起跑線。

　　談及政策建議，可借鏡台積電與客戶間的「信任」指出，政策穩定性是產業與消費者的信心基石。以臺北市推行的「複數年方案」為例，並肯定經濟部長期推動產業計畫，有助消費者與產業建立信心。除呼籲經濟部應繼續推動電動機車產業發展計畫，也建議交通部善用車輛安全審驗機制進行總量管制，要求廠商在送審燃油機車時須同步配置電動車比例，在鐵路電氣化、電動巴士等建設外，用電動機車補足運具電動化的「最後一哩路」。

　　至於傳統機車行的轉型阻力，源自臺灣整體結構性問題，導致逾萬家機車行面臨雙重危機：其一是人口老化導致嚴重缺工，基層技術工作不受年輕人青睞，加劇無人接班問題；其二是消費市場資訊日益透明化，使不透明的傳統車行收費模式失去顧客信任。面對新市場趨勢，機車行有不得不轉型的壓力，但要優先解決接班斷層問題，接續才是技術與心理門檻。不過最重要的仍是信任的基礎，「政策沒有延續，會讓公正轉型只停留在口號」。

　　此外，從1970年代石油危機、俄烏戰爭到美伊戰爭，能源危機不斷重演，此刻應思考透過電動機車及電池相關應用降低石油依賴，打造增強能源韌性的「護國神盾」。若從財政角度來看，臺灣1,400萬輛機車若全面電動化，推估每年可節省76億美元石油進口支出，能從根本解決國庫平抑油價的財政泥沼。

　　此刻正是臺灣機車產業從代工到制定標準的機會，能帶領產業鏈輸出國際。呼籲政府延續並精進政策，電動機車產業將能躍升成守護國家韌性與財政穩健的「護國神盾」。

中東局勢動盪引發能源安全疑慮，中油昨（11）日表示，天然氣最緊張調度階段已經過去，針對第4季油氣供應，已備妥替代轉運方案。

另外中油負債比達93％，針對中油財務，經濟部長龔明鑫表示，行政院已完成專案融資協商，明年也將提出近1,700億元增資計畫，同時爭取主計總處撥補經費支應。

立法院經濟委員會昨日審查中油、台水預算，立委關切中油財務。中油董事長方振仁坦言，原料端成本受中東情勢影響波動劇烈，銷售端則需配合政府物價政策，中油每周都會檢討應對策略，營運壓力沉重。

針對財務改善措施，中油總經理方敏說明，目前朝兩大方向並進。第一是「專案融資」，央行出面協調八大公股行庫提供資金，避免負債比持續提升；第二是「增資計畫」，避免公司跌破淨值，雙管齊下。

龔明鑫補充，行政院已完成貸款協商，明年也會提出約1,600多億至1,700億元的預算增資，相信明年可以完成；主計總處也正在研議撥補機會，在政府支持下，預估中油公司還不會跌破淨值。

立委也關注，中東戰局走向難測，國內能源儲備究竟能支撐多久，尤其進入秋冬用氣高峰後，第4季調度是否有明確方向與目標，以穩定基層民眾對物價波動的擔憂。龔明鑫回應，政府對能源安全有高度掌握，目前國內原油備用存量高達140至150天；天然氣部分，法規規定用氣存量約11天，目前已超過12天，正著手進行第4季調度。

方振仁說明，天然氣最緊張的調度階段已過，目前情況相對和緩，第4季供應預期樂觀；原油調度方面，雖中東部分海峽未完全開放，但沙烏地阿拉伯、阿聯酋等主要生產國已啟動替代方案，包括透過管線將原油運往紅海端送出，或是利用郵輪載往海峽外，再以「船對船」交運的方式轉運，這些配套措施已在執行中。

高盛預測，南韓和台灣在人工智慧（AI）晶片熱潮推波助瀾下，貿易順差勢必創下新高，並促使兩國央行今年內升息。以提爾頓（Andrew Tilton）領銜的高盛經濟學家團隊認為，南韓將在第3季和第4季各升息1碼（25個百分點），台灣將在第2季和第4季各升息半碼（12.5個基點）。

對此，台灣經濟研究院院長暨中央銀行理事張建一昨（11）日受訪時表示，目前國內物價情勢穩定，4月消費者物價指數（CPI）年增率約1.74%，仍低於2%的通膨警戒線，整體通膨處於可控範圍，短期內無立即升息必要。若未來CPI持續攀升並突破2%，央行升息的可能性才會相對提高，6月理監事會議將依最新數據進行評估。

張建一表示，近期物價波動部分來自油價調整，但政府透過中油與台電吸收部分漲幅，有效抑制能源價格對CPI的直接衝擊。他提醒，若中東局勢升溫導致油價大幅上漲，將可能增加通膨壓力，進而提高貨幣政策轉向緊縮的機率。

不過在目前情境下，台灣通膨尚屬溫和，央行政策仍將以穩定物價與金融市場為優先考量，維持審慎觀望立場。

高盛在5月11日報告中寫道，南韓今年AI相關出口額可望增長二倍逼近國內生產毛額（GDP）的30%以上；台灣的AI相關出口則攀升至GDP逾30%。與此同時，受區域供過於求和能源衝擊拖累，非科技出口可能持續低迷。

高盛經濟學家表示，「K型景氣循環正說明財政政策應精準而節制」，「在AI驅動的出口熱潮規模如此之大的情況下，兩國貨幣都面臨升值壓力。」

高盛經濟學家預測，科技出口的激增，將推動南韓和台灣的經常帳順差創下新高，其中南韓今年將超越GDP的10%，台灣則逾GDP的20%。

高盛經濟學家認為，目前南韓的順差主要回流至海外股票，台灣的順差則流入外匯存款，但升值壓力可能正在累積。

高盛預測南韓今年GDP成長率將從2025年的1%反彈至2.5%，台灣則從去年的8.7%加速至接近10%。

高盛經濟學家也說，科技熱潮可能加大成長的波動幅度。

　中油自中東戰事後吸收國際能源價格漲幅，汽柴油吸收金額已經達到新台幣141.8億元。經濟部長龔明鑫11日在立法院經濟委員會指出，政府從三面向確保其財務穩健，包括專案貸款、預算撥補、增資。中油董事長方振仁則強調，一定不能、也不會讓中油財務跌破淨值。

　　立法院經委會11日審查中油、台水公司預算。多位立委關切中油目前財務狀況，方振仁指出，中油4月財報需等董事會通過，3月則是小賺15億元，累積虧損791億元，負債比93％。

　　龔明鑫表示，政府以三方向協助中油財務，包括專案貸款、預算撥補和增資。其中專案貸款部分，行政院已完成協調金融機構給予專案貸款；中油總經理張敏說明，已透過政院協調向八大公股行庫貸款，使負債比不要向上攀升。

　　預算撥補方面，龔明鑫指出，將由主計總處統籌給予預算撥補，不過由於要估算中油整體虧損狀況，尚在評估在6月底後估算，或是在 9月底後估算，亦即撥補金額最快要等到6月後才能確定。

　　另外，中油亦提出四年3,500億元的增資計劃，經濟部將在明年度預算中提出先對中油增資1,687億元。張敏指出，要能不跌破淨值，最重要的就是增資，希望政府照顧中油，才能持續完成穩定物價任務、吸收國際油氣價格漲幅。

　　方振仁指出，中油編列2026年度預算時，參考油價為每桶76.5美元，而布蘭特原油今年前四月均價為每桶85美元，由於中油3月來吸收油氣漲幅，確實加重財務負擔。他進一步表示，由於原料端採購成本變動大，很難現在就估計到年底的財務情況，但是他保證，中油一定不能、也會低於淨值。

　美伊衝突、荷姆茲海峽被封鎖，重創中東原油、天然氣供應，催化國際油價、天然氣、石化等能源、原物料價格強勢狂飆，進一步引發各界對台灣仰賴進口之關鍵原油、天然氣供給缺口，以及物價蠢動的諸多擔憂。面對媒體、民代、企業一波波詢問、檢討聲浪中，肩負國內油氣能源供應重任的中油董事長方振仁屢屢親上火線。

　　陪同經濟部說明當前油氣安全庫存、能源採購調度現況進展，讓這波搶買油氣危機暫時化解，成為協助減緩國家能源疑慮，穩定民眾、企業能源安全信心的重要貢獻代表。

　　天然氣穩定供應是政府重責大任，中油肩負供氣與轉型大任，近年因應地緣政治及國家能源政策天需求，持續啟動多元油氣採購，並加速推展台灣天然氣接收站擴建部署。面對非核家園能源轉型，燃氣發電占比一半，中油經營團隊極需有熟悉之人壓陣督導，不容出錯，而天然氣事業專責出身的方振仁即是政府著眼能源政策之專業重要人士考量。

　　方振仁個性溫和、穩重，口才、思緒邏輯清晰。台灣大學造船工程系碩士畢業進入中油就職的經歷發展，從總公司總工程師室建工作船組、船舶建造、造考核組組長歷練後，即是全面性天然氣系統出身、栽培，當過工務室主任、總工程師、天然氣事業部執行長及副總。

　　從永安第一座液化天然氣接收站、台中液化天然氣接收站興建之初，方振仁就參與規劃設計，過去配合政府能源轉型政策，積極推動興建第三座液化天然氣接收站等重大工程。在長期專業思維培育下，方振仁隨和交談舉止中，透露著專業、原則堅持的堅毅態度。

　　先前中油觀塘液化天然氣接收站（三接）工程遭週刊踢爆浮報經費百億元，受到立法院關切，中油在方振仁主導下，多次、堅定回應，第一手報價就是238億元，中油檢視過內部資料，從來沒有報導所說的94億元，表態將全力配合政風、檢調調查，期望透過正式程序釐清事實，回應社會關切，避免外界誤解，展現事實不容汙衊的態度。

　　這次美伊衝突，引發的原油、天然氣及石化等國家能源、產業核心原料供應安全議題，凸顯出中油當前推動永安、台中、觀塘、洲際4 座接收站及輸氣管線擴建及新建計畫，規劃的新四輕汰舊換新、升級計畫，及氫能、地熱等新能源布局，實為支援國家、產業關鍵發展之重要任務。

　　中油新四輕案已獲行政院同意推動，目前全案處於基本設計與環境調查階段，中油已與高雄市政府就減碳目標達成初步共識，但具體減碳方式與成效仍待設計與驗證，須經環評審查通過後才能確立。此投資能否順利推動，將牽動台灣泛中油體系石化廠營運利基轉型升級的關鍵支援布局。

　　方振仁先前擔任總經理時，原有意退休，不過被經濟部挽留，並更上一層樓，完成國營生涯最後一哩路。

　　面對因承擔龐大油氣政策吸收，背負嚴峻財務赤字，以及全球地緣政治考驗愈趨頻繁，方振仁領導的中油正積極爭取政院財務改善支持計畫，謹慎推進營運轉型新藍圖。

經濟部長龔明鑫、中油總經理張敏於美東時間6日與美國最大液化天然氣（LNG）出口商Cheniere公司，針對「25年天然氣採購長約」完成換文，預計6月開始交貨，2027年起則將每年購買120萬公噸天然氣。

中油與美方今年2月簽署「25年天然氣採購長約」，總採購金額達150億美元（約新台幣4,711億元）。經濟部並說，這項合作不僅是重要的商業安排，更具有能源安全與供應鏈韌性的戰略意義。

中東戰火讓我國石油、天然氣來源是否穩定備受關注。中油統計，去年台灣進口天然氣2,310萬噸，今年會到2,350萬噸。龔明鑫先前表示，美氣比重預計從目前10%，到2029年增至25%，台灣會持續擴大美、澳等「非中東氣源」。

此外中油2025年3月與美國阿拉斯加天然氣開發公司（AGDC）簽署「阿拉斯加液化天然氣（Alaska LNG）買賣暨投資意向書（LOI）」，計畫採購大量LNG並爭取上游投資權，以提高美國氣源占比，強化國家能源供應穩定與分散風險。

龔明鑫赴美參與選擇美國投資高峰會，美東時間6日在華府召開記者會，除宣布初步盤點投資美國350億美元，也與Cheniere公司完成換文儀式。

龔明鑫稱讚中油「有先見之明」，中油是在今年2月10日與Cheniere簽署長達25年的LNG買賣契約，採購金額150億美元，簽完後就發生中東戰爭。這讓台灣獲得很大支持，增加台灣能源韌性。經濟部表示，美國是穩定、多元且可信賴的能源供應，此長約將分散台灣天然氣來源。

　　國科會7日表示，與德國聯邦研究、科技及太空部（BMFTR）共同擘劃2026至2029年的第四期雙邊先進電池合作藍圖，除了延續高能鋰離子電池與高安全儲電優勢，新納入固態、高能金屬負極、高功率等先進電池性能，並強調材料循環與資源韌性配合。

　　台德電池領域學術合作研究計劃過去已有包括高速充放電、高能量密度鋰硫電池等等相關技術，落地技轉到大立光、格斯、至上、淨零再生科技、立凱、台科鋰電池、能元科技及國營事業的中油、中鋼等進行商業化應用。

　　科教國合處處長李旺龍開幕致詞表示，國科會與德國BMFTR於2016 年簽署合作意向書，自2017年開始補助三個台德研究團隊執行雙邊合作計畫，透過密切的合作與交流，執行成果亮眼，促成雙方於2023年簽署台德科技合作協議（STA），並在此框架下，陸續成功推動台德半導體、氫能及AI等領域的合作研究計畫。

　　國科會轉述德國BMFTR代表Dr.Stefan Jung談話，提到雙方在汽車電池技術領域成果是台德科技合作的典範，不僅實質提升電池效能，更帶動年輕研究人才交流互訪，並透露德國政府將為計畫提供更多資金支持。

　　台德電池領域合作研發計劃下半年將邁入第四期，國科會於台灣時間5日至8日在德國德勒斯登（Dresden）共同舉辦第三期台德鋰電池合作成果交流研討會。研討會上包括雙方計畫主持人及核心研究團隊成員，主題涵蓋高能鋰離子電池、高電壓正極材料、高容量與快充負極、高安全性電解質等關鍵技術，透過成果發表與深度討論，促進跨領域整合與技術突破。

　　針對第四期合作框架，國科會已經啟動徵件，計劃期程為3年，將從11月開始執行，聚焦固態電池、高能量金屬電池、高功率鋰電池、廢電池材料回收、新興電池類型等主題。計劃執行並建議，電池研發須注重成果的影響力，如能量密度、充放電能力、循環壽命、安全性、成本、環境友善性等，而電池材料製作、元件組裝或回收流程上，設計概念也可融入AI應用。

　　電力厚植國力！行政院長卓榮泰6日出席工商時報舉辦的《2026台灣能源高峰論壇》時，揭示政府能源政策有三大目標，包括以「充足且有韌性的電力供應」、「低碳自主的綠色電力」及「能源價格穩定」，持續強化電網韌性、深化多元綠電及深度節能，並持續穩定能源供應與民生物價。

　　至於核電，他重申政府秉持「核安無虞、核廢有解及社會共識」三項原則，依程序審慎處理，「多一個選擇，就能少一分對能源不確定的恐懼。」

　　卓揆肯定工商時報舉辦的論壇具正向意義價值，期盼論壇能提供各部會寶貴經驗，讓國家能源政策訂下更清楚完整的目標。

　　「電力就是國力」，卓揆致詞時說，面對能源議題，須先有「充足且有韌性的電力供應」，AI浪潮帶來發展需求，政府盤點現有及未來所需電力，大量增加新型燃氣機組、持續開發更多再生能源，供需上考量AI與半導體高速成長，配合各項機組更新與興建計畫，至2032年前電力供應都充裕無虞。因應極端氣候，經濟部與台電提出「強化電網韌性建設計畫」，預計10年投入5,645億元，賴總統要求須提前4年在2028年完成。

　　二、打造「低碳自主綠色電力」達成二次能源轉型目標。至2025年底，我再生能源總裝置容量從2016年4.7GW成長至22.9GW，相當部分來自離岸風電貢獻，我離岸風電規模已為全球第5大。賴總統揭櫫二次能源轉型，首要之務在發展多元綠能，多元、自主綠能開發是重中之重，未來將擴大技術成熟的光風電設置，積極發展地熱、生質能、小水力、氫能源等潛力再生能源，全速與世界同步。

　　卓揆補充說，國際能源總署（IEA）說「節能是邁向淨零碳排的首要燃料」，政府透過深度節能計畫，由公營事業帶頭，並藉ESCO節能服務團隊輔導企業，對家戶持續推動家電「汰舊換新」補助措施，從 113年到115年3月累積已節約117億度電，相當大林電廠兩部燃煤機組 2025年的年發電量。

　　三、能源價格維持穩定。俄烏與中東衝突對全球能源市場帶來衝擊，為穩定國內民生物價，政府責成中油與台電等國營事業，在第一線吸收國際油氣價格上漲成本，自2月28日中東戰爭以來，中油吸收13 4億元成本，他表示上周指示各部會，將現行原物料穩定措施由原規劃期程延伸至第四季。

　　針對核能議題，卓揆強調核管法已取消強制核電廠運作40年年限限制，台電正向核安會提出再運轉計畫，及各項自主安全檢查，核安會將以最高安全準則審核。如各項條件皆達成，社會有共識，核電將可成備援選擇能源之一。

台灣中油對於油品價格採凍漲策略後，華航、長榮航及星宇航空5月客運燃油附加費用也同步凍漲。航空三雄昨（4）日公布5月報請民航局台灣出發行程，長、短程客運燃油附加費跟4月一樣。

華航、長榮航及星宇航空昨日同步公告，自開票2026年4月7日起台灣地區出發行程調整客運燃油附加費，短程航線（包含香港航線）每航段收取45美元，折算台幣加收1,424元；長程航線每航段收取117.00美元，折算台幣3,700元。

油價高漲成為航空業今年獲利成長揮不去的陰霾，華航、長榮航都同步指出，今年航空客、貨運市場看好，然而成本攀升壓力大，華航用油成本已逼近占四成，長榮航空已經突破四成，航空貨運的部分則比客運好，可以立即反映油價上漲。

AI伺服器出貨潮全面啟動，帶動全球航空貨運市場急速升溫，航空貨運旺成為航空三雄獲利勝出關鍵。3月華航與長榮航營收皆創下單月營收新高，顯示貨運市場「價量齊揚」；今年AI相關貨品將貢獻航空公司近五成貨運營收，成為推升5月營收最重要的成長動能，帶動空運價格具上行支撐。

AI供應鏈運送族群中菲行、捷迅、台驊、台灣空運及遠雄港的業績成長也很明顯。法人分析，在油價高漲環境下，遠雄港、中菲行等物流業者獲利不受油價攀升壓縮，全年營運展望看俏。

　　站在最高行政首長的立場看政策的推動，能否維持在國家發展長期目標軌道，並保持適度彈性，是最重要的考量。對行政院長卓榮泰來說，當前每項強化能源韌性措施，不但要在國際戰火、自然災害、民間感受等考驗下出招，更須緊扣最終目標「二次能源轉型」的主軸，全盤考量後再拍定決策。

　　卓揆日理萬機，各式各樣政策都要由他做最後的確定，尤其對於能源的決策，處理上格外小心翼翼，既要顧及民生，也要確保前行時方向沒有偏離。此前各界熱議的政府重新評估核電重啟，卓揆即強調，政府最終目標不變，就是要完成二次能源轉型。

　　卓揆清楚說明，時下科技與能源技術日新月異，海外積極研發新式核能發電技術，政府不可能故步自封，必然要接觸、評估新技術的可行性。

　　能源之於台灣，終究是多一項選擇、就多一些準備上的彈性，新式核能還處於未知探索期，因此須同步科學評估重啟傳統核能，給先天能源不利的台灣和全體國民，多一種未來的選項，與此同時，政府也會劃好底線，重啟核能的必要條件，就是核安無虞、核廢有解、社會有共識。

　　今年中東衝突給了台灣能源韌性一記當頭棒喝。面對荷姆茲海峽封鎖帶來的能源考驗，卓榮泰說，台灣歷經1973年、1979年、1990年三次石油危機，深知原油與國人生活息息相關，且高度連動國際局勢，從全盤考量著眼，當務之急是調度國營事業中油與台電的資源，迅速拍板穩定民生物價措施。後續將在情勢平緩後，儘快恢復正常供需。

　　卓揆強調，中油與台電在本次中東戰火承擔重擔，長年以來，都擔負國家能源轉型使命，如台電發展多元綠能、科技儲能，2032年前將完成許多電廠興建、確保供電無虞。未來將持續面向各種能源進行探索，當好國人、產業的靠山，政府力挺國營事業、國人也要一起全力支持。

　　既要承擔起國際戰火下的政策調度重擔，還要通盤考量各項立法的完備性，會否牽動台灣能源的格局？以近期在野提空污法修法為例，卓揆指出，凡是重要的修法與政策，都要考量到國家整體性，包括產業界會否因此無法適應、各地方標準不同是否造成中央執法困難等，都屬重大問題，甚至還可能影響到全台電力的配置規劃，因此他主張，需以全面的視角，進行涉及能源的政策與法律調整。

　　能源電力與台灣的國力科技、半導體算力，彼此密不可分，加上考量到科技產業與外資供應鏈關係，完善的能源政策，才能兼顧國內和國際產業的需求。卓揆在美光銅鑼廠等半導體建設場合上提出保證，將持續強化電網韌性、探索發電來源與儲節能技術，不會放棄任何增加電力來源的機會，肯定確保水電供應無虞，這是二次能源轉型的重要目的，政府對產業與全球供應鏈運作，負有重要的責任。

　　美伊停火協議不明、航空油價高檔震盪，航空三雄5月燃油附加費客運凍漲，貨運卻翻倍漲，客貨運首度出現分歧走勢。根據中油公告，5月航空燃油平均每桶價208.78美元，再寫新高，由於未觸及210美元漲點，包括中華航空、長榮航空、星宇航空等航空三雄，客運燃油附加費5月凍漲，維持4月以來短程航線每航段收取45美元、長程航線每航段收取117美元，有助穩住出國潮。

　　反觀貨運燃油附加費，航空三雄陸續自5月1、2日起調漲將近1倍，台灣貨物出口至歐、美地區，每公斤燃油附加費從41元大漲至81元、漲幅97.56％，台灣出口至亞洲每公斤燃油附加費從14元漲至28元、大漲1倍。

　　值得注意的是，外籍航空客貨運燃油附加費更是漲跌互見，客運檢視市場需求及油價成本變動做調整，貨運每周浮動調整報價，既要即時反映成本穩獲利，也要搶客搶貨衝高營收。

　　根據貨代業者報價，德國漢莎航空5月4日燃油附加費每公斤收54元，較4月27日報價58元，不漲反跌，盧森堡國際貨運航空5月4日燃油附加費每公斤收42元，僅較前期微漲1元。

　　對此，航空公司、貨代業者透露，外籍航空在不同地區自有燃油附加費核定機制，生效日及金額不一，貨運客戶會看基本運價加所有附加費的All In價格，基本上中外航空公司差距不大，國籍航空仍具競爭力。目前台灣直飛美國線每公斤All In價格約220～250元，直飛歐洲線每公斤All In價格約210～250元，維持高檔。

　　許多客戶預估5月漲燃油附加費，4月底趕著排隊等艙位出貨，沒排上的貨遞延到5月初，目前到5月中裝載率不錯，一些趕時間的特殊急貨會願意付高價。

台電緊急採購麥寮電廠一號及三號機組電力招標案上周決標，台電表示，合約自5月1日起生效，本周即可併聯發電，麥寮一、三號燃煤機組將於5、6、7月供電給台電使用。

學者表示，中東戰爭期間天然氣調貨不易，現貨價格又高，加上台灣天然氣儲存能力偏低，「退休燃煤機組要開始動，等到沒氣再啟動就來不及了」。

麥寮一、三號燃煤機組並未按原定規劃完全除役，這是台電還能緊急向其採購電力的前提，但這兩部燃煤機組已停機一段時間，如今重啟，麥寮電廠正進行整修機組與人員回補，以確保如期併聯供電。

台電表示，此次緊急採購5至7月麥寮電廠電力與夏季用電高峰無關，主要是因應中東戰爭對能源的衝擊，台電3月接獲指示向已停機的麥電購電，當時國內天然氣貨源只確保到3、4月，後續月份天然氣貨源還在努力調度中。

中央大學教授梁啟源指出，天然氣供應多採長期合約，短期間臨時大量調度並不容易，中油不得不加價搶購現貨，台電購氣成本明顯增加，政府加速啟動麥電重啟決策是對的。

梁啟源分析，目前天然氣發電占國內發電比重約48%，其中來自卡達供氣在戰爭前約有三分之一，若無其他替代氣源，整體電力供應可能減少16%。

在補足潛在缺口方面，除了麥電一、三號機組裝置容量均為55萬瓩，台電除役轉為備用或緊急備用電力設施的興達一、二、三、四機裝置容量共210萬瓩，若日用電量以3,000萬瓩計算，約可彌補9%缺口。

梁啟源指出，在此情境下，電力系統承受壓力明顯升高，尤其是台電近年備轉容量率餘裕程度偏低，若因能源問題導致供電出現缺口，備轉容量恐進一步下滑，影響供電穩定。

因此，梁啟源認為，在中東戰爭導致能源供應緊張下，緊急向麥寮購電有助穩定電力系統，但仍不足以完全化解風險，政府甚至應考慮積極推動節能，若要節能，電價費率就不宜讓台電一直吸收成本不反應，相關政策恐削弱節電誘因。

美伊繼續停火談判，國際油價從高檔回跌後進入區間震盪。中油宣布，本周一（27日）凌晨零時起汽、柴油價格維持不調整，國內油價連續四周凍漲。中油統計，自2月28日美伊開戰起至4月26日止，中油因穩定油價機制已吸收124億元。

國內92無鉛汽油每公升32.4元、95無鉛汽油每公升33.9元、98無鉛汽油每公升35.9元、超級柴油每公升31元。繼續維持11年半以來最高價位。

中油指出，中東情勢依舊緊張，亞鄰國家油價補貼金額還是很高，為照顧國內民生與平穩物價，本周中油持續吸收以維持亞鄰最低價，汽、柴油合計各吸收2.7元及4.4元，吸收幅度較上周縮小。

隨美國近期放低姿態，安排與伊朗展開談判，國際油價也從高點回落，以中油油價公式指標油之一的布蘭特原油為例，戰前每桶約70美元，開戰後一度漲到132美元，目前回落至112美元，3月中旬漲破100美元以來，迄今未跌回100美元之下，原油成本壓力仍然不小。

　因應中東戰事導致油價高漲，行政院長卓榮泰23日宣布最新三措施因應，瞄準民生、交通、漁業三面向，其中最受矚目的，是補助全台約9萬輛計程車加油金6,000元，5月20日上路，至今年底。

　　在油價波動背景下，卓榮泰在行政院會拍板三項新措施，包括5月份民生用天然氣及桶裝瓦斯凍漲、計程車加油金補助、遠洋漁業補助，支持民生、交通運輸與漁業。

　　計程車補助方案最受關注，交通部長陳世凱表示，運輸業是受到能源價格影響最嚴重的族群，政府將致力降低油價對公共運輸的影響。以每公升油價折讓5元為計算基礎，補貼每輛計程車1,200公升加油量，推出每車6,000元加油金補助，全台9萬輛非電車的計程車及多元計程車可申請。

　　陳世凱表示，「計程車油價折讓補貼機制」申請期間規劃為5月20 日～8月31日，首波將透過「中油卡」登記車號綁定後發放，期限可用至今年底。

　　中華民國汽車運輸業駕駛員全國總工會理事長鄭力嘉形容此次補助是「及時雨」，雖然中油已吸收大部分的油價漲幅，但95無鉛汽油仍自2月戰爭爆發前的28.7元，漲至目前約33.9元，仍漲了約18％，使第一線駕駛營運成本大增。

　　台灣運輸業移動科技派遣平台協會秘書長曾弘義表示，從各大叫車平台數據來看，自中東戰事爆發以來，民眾叫車的數量並未減少，但計程車駕駛的加油成本大增，甚至已悄悄在醞釀轉嫁消費者，幸好有這項補貼措施即時緩解壓力，讓物價民生都能更穩定。

　　曾弘義並指出，高油價趨勢可能還會延續一段時間，不會因短暫戰爭結束就立即回落，油價對駕駛及運輸業的衝擊可能延續至今年底，希望交通部持續滾動檢討，視後續情況需要再爭取更多資源。

　　交通部表示，為了讓駕駛方便領取補助，這次採用「中油卡」的方式發放，目前全國9萬輛的油車計程車中約有5萬輛有使用中油卡，駕駛於5/20～8/31期間持卡登記車號便可直接領取。遺失或尚未辦卡者，後續將依照中油規定持相關證件到指定地點辦也可以領取。

中東戰事爆發以來，各部會因推動穩定物價措施產生資金缺口，主計總處統計，
初步估計規模達1,292億元。

其中經濟部轄下中油公司吸收成本約741億元、台電約300億元，交通部補貼燃料
費的需85億元，農業部也需要56億元等，政府整體財源面臨壓力。

行政院發言人李慧芝昨（16）日表示，目前金額僅初步概算，並非最終結果，待
定案後將對外說明。主計總處則指出，追加預算或編列特別預算都是可能選項。

主計總處公務預算處長許永議表示，先前調查各部會需求，總額約1,300多億元，
但尚未就補助期間、單價等細節完成審查，後續依行政院指示進一步確認實際需
求並進行精算。

許永議指出，追加預算與特別預算皆為可能選項，將視整體財政狀況審慎評估後
決定。

對於中油虧損是否納入預算處理，李慧芝表示，政府對中油的協助方式包括撥
補、增資及協助融資等，也要等整體評估後再行規劃。

在野黨立委先前建議普發現金補貼油價，李慧芝強調，當前國際情勢尚未緩和，
政府持續推動各項物價穩定措施，未來優先針對已產生虧損或實質受損的產業進
行了解，採取個別補貼或透過整體特別預算方式協助。

行政院長卓榮泰日前於立法院答詢時亦表示，因應國際情勢的韌性特別條例與特
別預算仍在執行，是否擴大使用仍可討論；若可行，可考慮自既有預算挪用或追
加，若不可行則將針對受影響產業提供個別補貼或由整體特別預算支應。